从除夕夜监控防火，到房山、门头沟营救被困驴友，北京市公安局特警总队警务飞行支队越来越多地被普通市民关注。据介绍，这支成立于2007年4月的飞行支队，是国内规模最大、设备最先进的警务飞行团队。

　　“42名队员来飞行队前，全部是部队军人”，警务飞行支队政委赵长胜介绍，目前，飞行支队分为飞行、机务、指挥调度及保障4个大队。11名飞行员，均为原空军航空兵某团或陆军航空兵学院的在飞飞行员。“年龄最大的52岁，最小的也有30岁。”

　　夫妻吵架将被禁飞

　　赵长胜介绍，飞行前夜，有飞行任务的飞行员必须睡在大队，从而严格保证作息时间，充分休息。

　　此外，临出发前，需要对飞行员的血压、脉搏、体温进行测量。此外，还要对飞行员进行心理监控。“夫妻吵架这样的隐私，都要详细汇报”，赵长胜说，类似夫妻不和、家里有病人等情况，将被严格禁止飞行。

　　每餐食物留样待查

　　为保证飞行员吸收和消耗热量保持平衡，飞行员每天的食物几乎是不重样的。厨师在每一道菜肴摆上餐桌之前，都要舀出一小勺放在特制的玻璃器皿中，放入冰箱保存一周。这主要是为了飞行员一旦出现腹泻等问题，可以对食物进行化验。

　　在直升机救援行动中，除了要求飞行员飞行技术优良外，后舱机组人员也非常重要。一般的救援行动，后舱都会配有一名绞车手和一名救生员。危急时刻，机组有可能会舍弃下方的救生员，来保障整个机组安全。

　　■ 特写

　　当手掌划过脖子将割断救生员缆绳

　　绞车手须做过两年救生员

　　唐国强是去年年初北京警方赴香港培训的两名绞车手之一。据他介绍，目前北京警用直升机的绞车缆绳，工作长度为75米，最大能够承重274公斤。

　　“按照国际惯例要求，只有做了两年以上的救生员，才能考绞车手。”唐国强说，这样规定，主要是绞车手在做过救生员后，才能通过自己的经验，来分析判断救生员是否处于安全状态，并给予必要的调整。

　　绞车手是飞行员的“眼睛”

　　救援行动中，搜索确定被困人员位置后，飞机将复飞一次，在此过程中，机组人员将观察周边地形地貌，确定救援进入路线和退出路线。

　　因直升机救援需要飞临被困人员上空，飞行员有很大的观察死角，这就需要后舱机组人员来确定飞机调整路线和悬停位置。

　　在前进时，飞行员与后舱绞车手会相互配合，由绞车手传递位置信息。在此过程中，国际惯例是以2米为一个单位。“比如说前方距离目标上空位置30米，我就会告诉驾驶员‘前15’。”唐国强说，这样驾驶员就能调整飞机位置。而上下高度，他们则以英尺为单位，这些距离和位置信息，主要都是靠目测，需要长时间练习。

　　依靠手势决定缆绳升降

　　飞机悬停在目标上空后，绞车手将通过绞车缆绳放下救生员。绞车手与飞行员的沟通，主要是靠头盔上的麦克风完成。

　　而绞车手与救生员之间的沟通，则完全是靠手势完成。比如救生员需要上升，就会将单臂伸在体侧，小臂向上弯曲，贴近头部。

　　“所有的手势，都是遵循利于上方观察的原则。”唐国强说，在出现紧急情况时，绞车手会通过拍打缆绳，传递信息给下方的救生员。

　　机组遇险需舍身保机组

　　唐国强介绍，在危急时刻，机组有可能会舍弃下方的救生员，来保障整个机组安全。

　　这个信息也由绞车手传达，绞车手将手掌平放到脖子位置划过，即表示将割断缆绳。“每个救生员都能理解这个手势的意思和意义。”他说，每个直升机救生员，在报考的时候，就必须做好面对这个手势的准备。

　　本报记者 甘浩 石明磊